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小女生买了一辆电动车 新能源车主使用感受

文章来源:admin 更新时间:2019-01-29

  女儿希望有辆车。全家人一起参加摇号,摇了几年没摇上,只好改为申请新能源,很快获批。于是,买了一辆电动车。在我的友人中,这是头一个。怀着好奇心前去打探,得到一些故事,与大家分享。

  这户人家曾在2004年买过一辆捷达,不久因故转出。从那以后,再也没买过车。不买的原因:一是家在市区,坐公交或骑车,通常比开车还快,所以,日常生活中驾车的必要性,几乎为零;二是因工作之便,每逢假日出游,可借用单位的车。

  后来,女儿在大学期间考了驾照,希望买辆车,但此时的北京,已经开始限制——上牌必须首先有指标,指标源于抽签。于是,全家3口齐上阵,全部提交申请。4年过去,眼看中签遥遥无期,女儿很着急,听说新能源指标容易获得,遂在2017年8月进行了更改。这个法子还挺灵,到了2018年2月,申请批了下来,他们终于拿到上牌的指标。

  但是,全家人犹豫了整整10个月。

  犹豫的原因很简单:所谓新能源,其实就是电车。作为老北京,对它并不陌生。20世纪70年代,北京大街上就有用于拉货的电车——类似车型在电影《瓦尔特保卫萨拉热窝》里也曾出现过。眼下的电车虽然进步许多,但毕竟不如燃油车便利。花10万块钱买个不是很完美的产品,心里有些忐忑不安。

  正在犹豫,新闻报道说北京新能源指标已经排到7年以后——也就是2025年。看来,您这虽然怀疑+嫌弃电车,却有大把的人争先恐后地要买它。就这样,由于浪潮的推动,一家人在2018年岁末,距离指标失效还有不足2个月时,作出决定:买。

  他们看中的,是比亚迪-元新能源。

  比亚迪的元分为2种动力,汽油车5.99万元起,电动车7.99万元起。由于电车供货不足,不仅没有优惠,反而得多花钱,才能在指标失效前拿到车——多花钱,就是强迫消费6000元,变相加价而已(汉兰达也是如此)。网上时常有人对此进行抨击,深谙经济规律的这家人,倒是坦然接受了。

  他们选择的车型,指导价9.99万元,再加上消费、税、费等,共计12万元落地。

  了解一下元:小型SUV。

  比亚迪的元,是个小型SUV。据说,它的最大续航里程是360公里,故称EV360(如今EV535快要上市了)。不过,按工信部的标准,续航里程是305公里。EV360低配车型的电池容量是42度电,百公里耗电13.6度,大电流充电至80%需30分钟,小电流的慢充电需要7个小时。

  EV360分为4款——相对来说,悦酷比较划算

  尚酷是入门级,指导价7.99万元,主要配置是:刹车防抱死、双气囊,等等。

  再往上是悦酷,指导价8.59万元,增加了倒车影像、胎压监测、后视镜电动折叠+加热、车载Pad 、车载WiFi、远程控制、自动空调、皮座椅、后排双USB接口。

  接下来是炫酷,指导价9.39万元,增加了行车记录仪、右前影像、定速巡航、前排预紧限力式安全带、电子罗盘、侧气囊、全景天窗、车顶行李架。

  创酷是顶配,指导价9.99万元,增加了车辆稳定控制系统、液压助力器失效补偿系统。

  买车后,主要用于周日出游。

  就这样,女儿的心愿终于得以实现。她对这辆小巧玲珑的车,非常满意,认为很舒服,配置高,与价格相比,很划算。

  不过,买车之后,她很少将其用于上下班。毕竟,在北京市区,自驾车是件比较奢侈的事儿。一方面是花费高——每天停车费动辄四五十元;另一方面,速度输给地铁、公交车甚至自行车。这位女儿的情况便是——骑车上班只需20分钟,开车起码半个钟头,前提是没遇到堵塞。

  她想要辆车,主要是为了周日去郊外玩。

  有车之后,最远的一次郊外游,是到八达岭奥莱。在经常自驾游的人眼中,区区几十公里实在算不上什么,但对于一个小女孩来讲,已经很开心了。其实,她原本还想去司马台长城,听说那里弄了个水乡小镇,挺有特色。但考虑到单程就得100多公里,眼下正值冬季,是最不适合开电车的季节。有一次出门,显示续航里程200公里,可才走了80公里电量陡降,接近枯竭,吓得她赶紧去充电。所以,想到更远的郊外,还是等到开春再说吧。

  唯一的麻烦,是充电。

  这辆车带给她很多欢乐,但也不是十全十美,最不满意的地方,是充电。住家所在区域没有固定车位,无法安装充电桩,只能去公共充电站。充电时,要么在周围找个饭馆吃饭,要么在附近逛街,有时干脆坐在车里等着。

  刚开始,由于不了解电车的特点,将空调设定为28度,电量消耗特别快不说,成本还非常高,一度曾到达1元/公里,超过了燃油车。在旁人提醒下,才把空调温度降到23度,有时甚至不开空调,节约了许多电(钱)。如今充满一次,大概需要80多块钱,折算下来,每公里成本大概是0.4元上下。

  这个价格与自家充电比,还是贵——充电站毕竟是个生意,人家建站目的是赚钱,不是搞慈善。听说有人从家中拉电线到楼下,给电车充电,比去充电站便宜多了。但她不敢这么做,认为存在隐患,一旦出事,因小失大。

  虽然繁琐,但由于用车少,充电次数也少,充电的麻烦,倒也能接受。

  听了她的介绍,不禁想起前不久我的一次电车体验。路线是北京到崇礼。出发时,显示续航里程404公里,随着气温降低以及爬坡,电量下跌速度很快,尽管我全程未开空调,且一直保持高速公路的最低限速,行驶228公里抵达崇礼时,续航里程仅剩32公里。也就是说,如果开空调并以正常车速跑,中途不充电的话,根本到不了崇礼。

  那次体验的全程是666公里,累计充电176度,充电总耗时9小时5分钟,总花费266元,再加上充电停车费,折合每公里电费0.44元。按目前油价计算,相当于油耗6.7升/百公里的花费。

  可见,低温是电动车的大忌。

  当然,厂家会在这方面努力,采用各种措施让电车适应低温。但就目前状况而言,电车恐怕更适合市区代步,而不是长途自驾游。

  所以,如果您买车是为了日常代步,所在地区上牌有限制,特别是住宅能安装充电桩的话,买辆电车,倒也不错。


  关于《星爷说车》

  星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。点击下图即可进入《星爷说车》。

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